У коррозии есть логика: она начинается там, где дольше всего держится влага и куда не достаёт заводская защита. Эти места повторяются от модели к модели, поэтому по ним и стоит смотреть машину.
Пороги — изнутри наружу
Порог — это коробка, у которой снизу технологические отверстия для слива. Когда они забиваются грязью, вода внутри остаётся. Дальше процесс идёт изнутри, а снаружи порог годами выглядит целым под пластиковой накладкой. Первый признак — не пятно: там, где металл начал слоиться, при простукивании звук становится глуше. Это подсказка, а не диагноз — что осталось под накладкой, видно только после снятия.
Второй признак виден только на подъёмнике: рыжая труха вдоль нижней кромки, там, где порог соединяется с днищем.
Колёсные арки — механика, а не химия
Арки разрушаются не столько от реагентов, сколько от гравия. Камни из-под колёс сбивают покрытие точечно, обнажая металл, и дальше зимой каждая такая точка становится очагом. Задние арки страдают сильнее передних: там меньше подкрылок и больше карман, в котором копится грязь.
Скрытые полости — самое неочевидное
Лонжероны, стойки, усилители, внутренности дверей и крышки багажника. Всё это замкнутые объёмы, куда влага попадает с конденсатом и остаётся. Заводской консервант там есть, но его слой тоньше, а срок жизни меньше, чем у покрытия снаружи.
- Нижняя кромка двери изнутри — там скапливается вода, если дренажные отверстия забиты.
- Стойки в местах приварки — металл в зоне сварки защищён хуже.
- Лонжероны в районе креплений подвески: нагрузка плюс влага.
- Задняя часть порога у арки — карман, из которого грязь не вымывается сама.
Рама — отдельная история
У рамного автомобиля рама несёт нагрузку, и коррозия на ней — вопрос не внешнего вида, а прочности. Проблема в том, что рама тоже полая. Снаружи она может быть в рыжем налёте, который снимается и закрывается, а может быть внешне приличной при разрушенных изнутри участках. Достоверно это видно только после очистки.
Что с этим делать
Порядок действий зависит от того, на какой стадии застали. Поверхностный налёт снимается подготовкой и закрывается защитой. Металл, потерявший толщину, но целый, требует более серьёзной очистки. Сквозная дыра означает, что участок вырезают и вваривают новый — обработка поверх неё бессмысленна.
Разница в деньгах между этими тремя стадиями кратная, и а пройти путь от первой к третьей машина может за несколько сезонов — насколько быстро, зависит от условий. Поэтому осмотр раз в год перед зимой — не формальность, а способ остаться на первой стадии.