Что кузов получает на заводе
Современный кузов приходит с конвейера уже защищённым, и защита эта серьёзнее, чем принято думать. Листовой металл у большинства современных моделей оцинкован, но по-разному: от полной оцинковки кузова до отдельных панелей, а на части бюджетных машин её почти нет. Поверх идёт катафорезный грунт: кузов целиком опускают в ванну и осаждают покрытие электрическим током, поэтому оно попадает и внутрь полостей, куда кистью не добраться. Днище и колёсные арки закрывают заводским антигравием, скрытые полости частично проливают консервантом.
Из этого следует простая вещь: новый автомобиль не беззащитен. Разговор о дополнительной обработке — это не разговор о том, чтобы закрыть голый металл, а о том, чтобы усилить то, что уже есть, и закрыть места, где заводская защита слабее.
Чего завод не делает
Заводская защита рассчитана на усреднённые условия и на срок гарантии от сквозной коррозии, а не на весь срок жизни автомобиля. Слабые места известны и повторяются от модели к модели:
- Сварные швы и точки контактной сварки — металл в них нагревался, цинк в зоне шва частично выгорел.
- Кромки дверей, капота и крышки багажника — там сходятся две панели, между ними остаётся щель, в которую попадает влага.
- Места крепления подкрылков и защит — саморез или клипса пробивает покрытие насквозь.
- Стыки, где сходятся разные металлы или металл с пластиком: там появляется контактная коррозия.
- Рама у рамных внедорожников — её обрабатывают проще, чем кузов, а нагрузку она несёт большую.
Отдельная история — транспортировка и хранение. Автомобиль мог полгода стоять на открытой площадке, приехать по железной дороге зимой, получить скол на перегоне. Ничего страшного в этом нет, но состояние конкретной машины стоит посмотреть, а не считать по году выпуска.
Когда обработка нового автомобиля оправдана
- Автомобиль рамный: раму имеет смысл закрыть до того, как в её полостях начнётся процесс, который снаружи не виден.
- Машину берут надолго — на пять лет и больше, а не на два года до следующей смены.
- Эксплуатация круглогодичная, в городе с реагентами, а не «летом на дачу».
- Планируются грунтовки, поля, бездорожье: там днище получает пескоструй из-под колёс.
- Автомобиль хранится на улице, а не в отапливаемом гараже: перепад через ноль работает хуже, чем ровный мороз.
Когда это лишние деньги
Если автомобиль берут на два-три года и меняют по программе обновления, если он ездит только летом и стоит в сухом гараже, если это машина с полностью оцинкованным кузовом и мягким режимом эксплуатации — заводской защиты, скорее всего, хватит на весь срок владения. В этом случае честнее сказать это вслух, чем продать обработку.
Ещё один случай, когда стоит подождать: автомобиль на гарантии, и в её условиях есть требования к дополнительным покрытиям. Условия у разных марок разные, и читать их нужно до, а не после.
Что можно сделать вместо полной обработки
Скрытые полости — пороги, лонжероны, стойки, двери — та часть работы, которую видно меньше всего и которая решает больше всего: коррозия начинается изнутри и проявляется наружу уже пятном на краске. Поэтому обработка полостей входит в комплекс всегда, а не предлагается доплатой.
Второй разумный минимум — осмотр на подъёмнике раз в год перед зимой. Он ничего не стоит по сравнению с ремонтом и позволяет поймать момент, когда обработка ещё имеет смысл.