Антикоррозийная обработка автомобиля в Екатеринбурге — от 23 000 ₽
Комплексная защита уязвимых зон автомобиля после осмотра, мойки и подготовки поверхности.
ПОЧЕМУ ЗАВОДСКОЙ ЗАЩИТЫ ХВАТАЕТ НЕ ВЕЗДЕ
С завода автомобиль выходит защищённым, но защита эта рассчитана на усреднённые условия. В Екатеринбурге условия другие: дороги солят с ноября по апрель, реагент попадает во все нижние зоны вместе с водой и остаётся там до весны. Полгода в году металл работает в солевом растворе.
Заводское покрытие при этом закрывает не всё. Часть закрытых профилей обрабатывается по остаточному принципу, часть сварных швов остаётся открытой, а грунт на днище рассчитан на защиту от влаги, а не от щебня. Первые очаги обычно появляются там, где покрытие сбито камнем или где вода стоит и не уходит.
Антикоррозийная обработка не делает кузов вечным — она закрывает те зоны, до которых завод не дошёл, и восстанавливает защиту там, где её сбило за годы эксплуатации. Работает она по здоровому металлу: если участок уже потерял толщину, сначала нужен сварочный ремонт, а покрытие поверх ржавчины только скроет её на время.
КОГДА ОБРАБОТКА НУЖНА В ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ
- Автомобиль новый — металл чистый, пескоструйная очистка не нужна
- Куплен подержанный, история обслуживания неизвестна
- На днище видны сколы покрытия и рыжие точки по швам
- Машина зимует в городе, а не стоит в гараже до весны
- Прошлая обработка была больше трёх лет назад — это нижняя граница заводского срока
Узнали свой автомобиль? Покажите его — назовём объём работ и сумму.
Рассчитать стоимостьСостав антикоррозийной обработки
Что именно делаем и почему в таком порядке. Объём по конкретному автомобилю определяем после осмотра.
Днище
Мойка, сушка и защита нижней плоскости кузова
Днище принимает на себя влагу, реагенты и абразив с дороги. Обрабатываем его после многоэтапной мойки и полной сушки: состав, нанесённый на влажную поверхность, не сцепится с металлом и отслоится за сезон.
Сушка — этап, на котором чаще всего экономят, и именно она определяет, продержится покрытие годы или сойдёт лоскутами. Вода остаётся в стыках панелей и под кромками, где её не видно, поэтому одного обдува мало.
Перед нанесением снимаем защиты и подкрылки. Обработать днище, не снимая их, физически можно — но тогда без покрытия останутся как раз те зоны, которые они закрывают, а это места, где грязь держится дольше всего.
- Демонтаж защит и подкрылков
- Мойка днища в несколько этапов
- Сушка перед обработкой
- Нанесение защитного состава
- Обратная сборка
Скрытые полости
Лонжероны, стойки, усилители, полости дверей
Коррозия начинается внутри закрытых профилей, где её не видно до появления сквозных очагов. Состав подаётся под давлением через технологические отверстия и растекается по внутренней поверхности.
Это самая недооценённая часть работы. Снаружи результат не виден вообще: машина после обработки скрытых полостей выглядит ровно так же, как до неё. Но именно изнутри начинают гнить пороги, лонжероны и низ дверей — там, где влага заходит легко, а высыхает медленно.
В полости идёт МЛ состав — не тот, что на днище. Он текучий, чтобы разойтись по внутренней поверхности от точки подачи, и не твердеет в жёсткую плёнку, которая треснет на вибрации. Им же обрабатываются двери, пороги, капот и багажник изнутри.
- Поиск технологических отверстий
- Распыление МЛ состава внутри профиля
- Пороги, лонжероны, поперечины и усилители днища
- Стойки кузова, места под молдингами и накладками
- Усилители моторного отсека, капота и крышки багажника
- Полости в дверях
Арки и пороги
Зона постоянного контакта с водой, песком и солью
Арки изнашиваются быстрее остальных зон из-за абразивного воздействия — сюда летит песок и щебень с дороги. Днище, пороги и арки закрываем износоустойчивым составом.
Пороги гниют изнутри, поэтому работаем не только по внешней поверхности, но и по внутреннему профилю. Если металл уже потерял толщину, антикор проблему не решает — нужен сварочный ремонт.
- Демонтаж подкрылков
- Мойка и сушка арок
- Удаление рыхлой коррозии
- Нанесение износоустойчивого состава
- Подача МЛ состава во внутреннюю полость порога
Новые автомобили
Защита с нуля, пока металл ещё чистый
На новом автомобиле нет очагов коррозии, поэтому подготовка занимает меньше времени, а покрытие ложится на чистый металл. Пескоструй тут не нужен: снимать с металла нечего.
Вопрос «нужно ли новому» задают чаще остальных, и ответ зависит не от возраста, а от того, где машина будет ездить. Автомобиль, который зимует в городе с реагентами, начинает набирать очаги с первой же зимы, а видно их становится позже — когда работа будет включать уже не только защиту.
На новой машине работа идёт бережнее: заводское покрытие не снимается, а дополняется. Задача — закрыть то, что завод оставил открытым, а не переделать за ним всё подряд.
- Осмотр заводского покрытия
- Мойка и обезжиривание
- Обработка скрытых полостей
- Защита днища и арок
Этапы антикоррозийной обработки
Без универсального сценария для всех машин: каждый следующий этап определяется состоянием предыдущего.
Осмотр и согласование
Смотрим на подъёмнике состояние металла и покрытия, называем объём и сумму.
Разборка и мойка
Снимаем защиты и подкрылки, моем низ кузова в несколько заходов двухкомпонентным шампунем — состав поверх соли отслоится вместе с ней.
Сушка
Сушим тепловыми пушками, включая стыки: на влажный металл покрытие не ляжет.
Грунты
Покрываем подготовленный металл защитными грунтами — по ним и работает всё, что ложится сверху.
Нанесение защиты
На днище и арки идёт антикор, в скрытые полости — МЛ состав, через технологические отверстия.
Сборка и контроль
Собираем снятое и показываем обработанные зоны на подъёмнике. Финальное видео с этапами работы остаётся у вас.
ЧТО ПОСЛЕ ОБРАБОТКИ
Нижняя часть кузова закрыта покрытием, скрытые полости обработаны изнутри, слабые места зафиксированы и известны. Если на осмотре нашлись участки, где металл уже потерял толщину, вы знаете о них до того, как они станут сквозными.
Покрытие не вечное: заявленный производителем срок службы — 3–5 лет. Сам по себе состав не отслаивается, но стирается там, где по нему бьёт камень или задевает бордюр. Раз в год есть смысл показать машину на подъёмнике: обновить сбитые участки дешевле, чем восстанавливать металл.
Стоимость антикоррозийной обработки
Итог зависит от состояния металла, конструкции автомобиля и объёма подготовки. Точную сумму называем после осмотра и согласовываем до начала работ.
| Седан новый автомобиль | 23 000 ₽ |
|---|---|
| Кроссовер новый автомобиль | 27 000 ₽ |
Минимальная стоимость — от 23 000 ₽. Прайс по всем услугам
Узнать стоимость по своей машинеЧАСТЫЕ ВОПРОСЫ
Если особенности конкретного автомобиля требуют уточнения, начнём с фотографий или осмотра.
На новом автомобиле цена известна заранее и зависит только от типа кузова: седан, кроссовер или рамный. На машине с пробегом добавляется состояние металла и объём подготовки — рыхлая коррозия требует пескоструя, чистый металл нет. Точную сумму в этом случае называем после осмотра на подъёмнике и согласовываем до начала работ.
Позвоните или оставьте заявку
Осмотр и консультация бесплатные. Если после осмотра цена не устроит — уедете, ничего не заплатив.